新白云机场第三期
本文最初写于2018年12月，将长期更新，直至白云机场三期全部建成～
————2020年7月21日————
白云机场三期建设内容如下
三大标志工程效果图如图
T3航站楼
T2东西三指廊
西区卫星厅
本轮建设完成后，白云机场设计年吞吐量将达到客运1.2亿人次（第一航站区9000万人次，第二航站区3000万人次），货运380万吨。全场客机位数量373个（其中近机位240个），货机位65个。
白云机场本轮实质上超前规划得非常多，其中一大原因是珠三角枢纽（广州新）机场前景未卜。后者预计在2030年之前无法投入使用。
————2020年4月30日————
4月29日，《广州白云国际机场总体规划修编（2020年版）》获得民航局正式批复。广州白云国际机场定位引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽。
新修编的总体规划按照近期2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，终端2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨进行规划。近期规划新增西二、东三跑道，新建T2航站楼主楼东四、西四指廊和西卫星厅、T3航站楼，设置T3楼前GTC，引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线等轨道交通，分担比例达到40%；终端保持5条平行跑道构型，规划新增T3航站楼卫星厅。
————2020年2月14日————
推测该方案来自于招标文件，可见机场最终布局基本确定。航站楼卫星厅设计方案是此次招标的重点。
————2019年11月19日————
广东省机场集团发布《广州白云国际机场三期扩建工程“方案设计及规划”创意征集资格预审公告》，本文内方案基本确认。目前进入航站楼、卫星厅设计阶段，并等待有关部门审批。
————2019年10月26日更新————
2019年9月份发布东四、西四指廊与西区卫星厅建设概念性方案设计的招标，从而确定了西区卫星厅与第四远距跑道的规划。
————2018年12月————
四天前，枢纽机场建设与未来机场发展大会在广州召开，民航局机场司刘春晨司长“以加快未来机场建设为契机，全面推动枢纽机场高质量发展”主旨演讲，演讲的ppt很快也被发布在各大航空门户网站上，国内三大枢纽机场配图中公布了大兴机场、浦东机场和白云机场的远期规划图。其中，ppt上白云机场的远期规划方案（以下简称ppt方案）与之前一直公示的白云机场远期规划方案（原方案）差别极大。（当然配图和文字中跑道数对不上的情况确实23333）
目前，白云机场三期扩建方案已经在紧锣密鼓地进行，广州第二机场选址也确定了，开始进入设计阶段，如果ppt方案属实并落实，那么白云机场的规模和容量将比原方案再有提高。下面米夏来分析一下ppt方案的特点以及与原有方案的对比。
1、跑道布局
ppt方案与原方案最大最直观的区别在于跑道的数量不同。T3航站区东侧的第三组独立跑道原本只有一条跑道，即第五跑道。ppt方案在此增加了一组平行近距跑道，与第五跑道构成近距跑道。第五跑道位置向北移动数百米，新增的第六跑道避开流溪河的大湾，与第五跑道相距400米。第五、第六跑道均为3400m*45m的4E级跑道，即可以运行全重的A380和B748以下的民航客机。跟现有第二、第三跑道一样，一起一降，服务第二航站区和Fedex、STAG。
另一个大的区别，也是最为重要的区别在于西二跑道，即第四跑道，从近距跑道改为了远距跑道，这意味着白云机场新增了一条可以独立运行的跑道，四组独立跑道相比三组独立带来的小时容量的提升是极大的，这也是ppt方案相比原方案最大的提升。第四跑道为3400m*45m，4E级，其主要服务第四跑道与第一跑道之间的航站区，以及第四跑道东部的新建区域。
综上而言，对于东侧的新建跑道组，ppt方案的两条跑道占用了过多的用地，使得T3航站区的面积被压缩。然而两组近距跑道相比一条跑道带来的容量增加其实相当有限。如果仅保留第六跑道而不设置第五跑道，预计T3航站的面积能增加20%-25%。而第四跑道的远距布局，使得ppt方案相比于原方案有了质的提升。
2、航站区设置
ppt方案由于第四跑道位置的变更，在第一和第四跑道之间构成了一个新的航站区域。然而由于大广高速的限制，第四跑道只能卡着国标规定的独立跑道最小间距1035m布置，所以这一航站区的面积将相当有限。因此ppt方案上通过两项设计来充分利用这一空间。
1、不设置航站楼，而改为设置卫星厅。卫星厅本身只负责旅客登机和离机，并省略了占地面积较大的出发和到达大厅设计，面积较小。ppt方案中，设置了三座卫星厅，其长度与T1三号指廊相近，通过一条轨道交通与T1、T2航站楼相连接，作为T1、T2的卫星厅使用。卫星厅的设置增加了T1、T2的近机位数量，有利于充分利用现有T1、T2的资源，这对于南航来说是个好消息。
2、西一跑道不直接服务这一航站区，仅设置垂直联络道，不设置快速脱离道。由此节省了西一跑道西侧的多条平行滑行道面积。实际运作时，第四跑道负责这一航站区的主要起降，这也减小了第一跑道的压力，毕竟后者常态服务T1、T2航站区海量的起降。
尽管ppt中只画出了三座卫星厅，但实际上其能够部署五座以上，为T1、T2带来约1/3的近机位。预计机场捷运将采用Q型或者♾型运行，每个指廊/卫星厅设站。事实上这一航站区部署航站楼也是可行的，即利用第四跑道西侧与大广高速之间布置T4航站楼大厅，该航站区布置卫星厅。不过如此一来，白云机场三座航站楼之间过于分散，并不利于航站楼之间的联系。
T3航站楼设计方案仍未公示，但基本可以肯定是航站楼+卫星厅的设计，至于外形、航站楼的数量等目前仍然没有公示，一切以白云机场的官方信息为准。T3航站区将承担4000万人次的客流，同时还预留有一个面积不小的空港经济区。
结语
一张模糊的ppt上面能提供的信息的确相当有限，但其意义是非常明确的，即白云机场的国家门户枢纽地位要进一步加强。但我们也要认识到，一直以来白云机场的基础设施建设始终缓慢，远远跟不上市场的需要，严重阻碍了白云机场的枢纽建设。此外，如何协调市内两场运作，以及同周边机场的关系，也是值得深思的问题。
（如果有业内的大佬能给我高清版的ppt方案就太好了呜呜呜）