5月15日8点12分，5005次列车停靠枣庄东站，这是枣庄东站时隔12年后再次迎来客运列车。

　　记者 张乔阳

　　久违的汽笛声再次在枣庄东站响起。

　　5月15日8点12分，5005次列车停靠在了枣庄东站，这是时隔12年之后，枣庄东站再次开行客运列车。

　　2004年枣庄东站最后一班薛城、徐州的列车停运。从这之后的12年，枣庄东站逐渐从市民的视野中消失，被人遗忘，变得有些破败，有些荒凉……

　　而在今天，枣庄东站再次用一声声汽笛，向人们宣告她的“回归”。

　　枣庄市中区进入“火车时代”。

未修缮之前的枣庄东站(图片来源“微游枣庄”)

　　辉煌荣耀的老枣庄站

　　枣庄东站，枣庄人习惯称为“老枣庄站”，始建于1912年1月。中国第一家股份制企业——中兴煤矿公司在枣庄市中区成立，为了便于煤炭运输，中兴公司修建了中国首条商办铁路枣庄至临城（现枣庄市薛城区）铁路和枣庄经台儿庄至邳县（现江苏省邳州市）铁路，连接着津浦线（现京沪线）和陇海线。

　　中兴公司在当时算得上是经济雄厚，先后与德国礼和银行签订合同，从德国订购了3台机车、90辆煤斗车，以及钢轨、钢枕、起重车、平板车、客车等设备，使枣台铁路一开始的起点规格非常高。

　　多灾多难 多次被毁的老枣庄站

　　1938年3月，大批日伪军队占领了枣庄的矿山、铁路，掠夺开采优质煤炭。为及时掌握日军动向，苏鲁人民抗日义勇总队派出洪振海和王志胜两名排长在枣庄建立抗日情报站，1938年10月5日，洪振海、王志胜身负总队的重托，在枣庄火车站西北侧的陈庄建立情报站。也就是著名的“义和炭厂”在这里被人们广为熟悉的“铁道游击队”成立了。并发生了许多动人故事，也就有了现在我们所熟知的《铁道游击队》小说、电影、电视剧。

　　1938年5月，日军侵占临城，为掠运煤炭立即进行修复受到战争破坏的薛枣支线。1939年各站设路牌机和臂板信号机，1941年增日制大型机车，1942年建山家林至陶庄的煤矿专用线。中国共产党领导的铁道游击队，坚持抗日，炸桥破路，迫使线路时有中断。1946年，解放战争时期，解放区军民曾破袭国民党政府一度修通的临枣支线。

　　老枣庄火车站临枣铁路最初站房也在战争中多次被毁。

　　1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段，由北京煤炭设计院设计，济南局工程处施工，1955年12月开工，次年9月14日竣工。

　　而枣台铁路没有被修复，新中国成立后的1957年，残存的峄县南关金河口铁路桥，再次被济南铁路局第四工程处拆除，被运往河南兰考继续使用。

　　老枣庄火车站成了一个前方没有铁路通行的终点站，被修复的临枣铁路在枣庄城市恢复与重建过程中发挥了重要的运输作用。上世纪五十年代枣庄煤矿恢复生产的时候，枣庄的公路运输还不发达，来自四面八方的支援建设人才都是通过乘坐火车，来到枣庄煤矿。

　　1957年重建，营业后归徐州车务一段。1959年枣庄东站属薛城中心站，1972年9月1日始属薛城车务段。1992年改为枣庄车务段，2005年6月9日撤消枣庄车务段，划归徐州车务段。

　　逐渐淡出的老枣庄站

　　枣庄东站在2004年4月18日全国铁路大提速中，被停止了枣庄至薛城，枣庄至徐州的57011/57012、7803/7804次、枣庄至上海西545/6次客运业务，从而停止了大半个世纪的客运业务。

　　枣庄东站站长李志民告诉记者，他做了十几年的铁路工作，在最红火的1996年左右，枣庄东站每天有13条专线列车，运送着市民的吃穿用，还有企业的煤炭、冶金等物品，非常繁忙，最多的时候全站的工作人员能达到500多人。而到停止客运后，这里越来越萧条，也就逐渐淡出人们的视野。

　　李志民说，他2002年被调至枣庄西站工作后，枣庄东站也逐渐没有了以往的繁华之景。不过这里也保留下来最初的枣台铁路站房和上世纪三十年代日本人建设的站房、五十年代复通临枣铁路后修建的站房及九十年代初修建的站房，这些建筑见证了枣庄铁路及城市发展的历程。

　　枣临铁路带来新契机

　　2008年随着枣临铁路的兴建，枣庄东站又重新进入了人们的视野。枣临铁路西起京沪铁路的井亭车站，东至临沂市境内兖日铁路的朱保车站，途经枣庄的薛城区、高新区、市中区、峄城区，临沂市的苍山县、兰山区。正线全长119.51公里，其中枣庄市境内57.05公里、临沂境内62.46公里。线路标准为国铁Ⅱ级、单线、全封闭、电气化铁路，设计时速为120千米/时。以货运为主，兼营客运。

　　枣临铁路建设模式采用铁道部控股与地方政府、企业合资建设的模式。全线投资总额为30.01亿元，资本金按50%筹集，其中铁道部占70%、枣庄矿业集团占24%、日照港占3%、枣庄市政府占2%、临沂市占1%。项目建成后由枣临铁路有限责任公司运营管理。

　　2012年11月29日正式开通货运的枣临铁路让枣庄东站成为了中间站。按照政府规划，城市发展的需要，枣临铁路修建之初便规划了车站换边改造，将在现在的车站对面建设新的车站站房，延长加高站台并增加站台数量。

焕然一新的枣庄东站

7点55分，枣庄东站开始检票。

　　“火车时代”再次到来

　　为使枣临铁路早日开通客运业务，2015年枣庄市政府领导带领市发改委、市交通运输局和市地铁局相关人员多次与枣临铁路公司进行沟通、协调、座谈，并与枣临铁路公司一道先后两次去济南路局做协调争取工作。8月31日，市政府函至济南铁路局商请尽快开通枣临铁路客运。11月17日枣庄市市长李峰与临沂市市长张术平就枣临铁路开通客运问题见面会商，达成了共识，两市同意共同推进开通客运工作。

　　2016年3月4日，根据山东省发改委及枣庄、临沂两市政府要求，由济南铁路局组织召开枣临铁路开办客运业务协调会。经讨论研究，决定枣临铁路客车开办客运业务时间暂定与2016年5月份全路调整运行图同步执行。

　　2016年3月12日开始，枣庄东站开始进行升级改造工作，逐步针对候车室的内外装修、安检、售票和站台加高延长等方面进行改建工作，于5月初全面完工。

　　5月15日上午8点12分，一个值得铭记时刻，5005次列车驶进枣庄东站，枣庄东站再次迎来客运列车，枣庄市中区这座老城，也再次迎来了客运“火车时代”。

　　枣庄东站2016年旅客列车时刻表： 

　　5005次，枣庄东-临沂 到站时间08:12，出发时间08:17，停留5分钟，到达临沂时间09:42，历时1小时25分，软座25.5元，硬座14.5元；

　　5007次，枣庄东-临沂 到站时间14:20，出发14:22，停留2分钟，到达临沂时间15:43，历时1小时21分，软座25.5元，硬座14.5元；

　　5006次，临沂-枣庄东 临沂始发11:20，到站时间12:32，出发12:34，停留2分钟，历时，1小时12分，软座25.5元，硬座14.5元；

　　5008次，临沂-枣庄东 临沂始发16:22，到站时间17:38，出发17:49，停留11分钟，历时1小时16分，软座25.5元，硬座14.5元；

　　K1361次，枣庄东-烟台 到站时间06:51，出发06:55，停留4分钟，到达烟台14:43，历时7小时48分，软卧205元，硬卧133元，硬座75元；

　　K1362次，烟台-枣庄东 烟台始发时间，16:55，到站时间02:49，出发02:54，历时9小时54分，停留5分钟，软卧205元，硬卧133元，硬座75元；

　　K1051次，枣庄东-青岛北 到站时间00：29，出发00:32，停留3分钟，到达青岛北06:10。枣庄东站到临沂历时1小时22分，硬卧62.5元，硬座16.5元；到青岛北站用时5小时38分，硬卧100.5元，硬座54.5元；

　　K1052次，青岛北-枣庄东 青岛北始发时间11:02，到站时间18:01，出发18:16，历时6小时59分，硬卧100.5元，硬座54.5元。