近日，中铁建深圳地铁16号线坪山围站主体结构顺利封顶。这是16号线全线第20个封顶的车站，也是全线23座车站中结构最复杂的换乘站。至此，坪山段地铁14号线6座车站、16号线11座车站全部封顶！

坪山围站封顶

坪山围站位于坪山大道与深汕路交汇处，是嵌在地铁16号线与14号线交点的一颗“明珠”，也是集交通、商业、景观等功能为一体的地下综合体，建成后将成为坪山区最大最美的换乘车站。

封顶仪式现场

建成后效果图

坪山围站是16号线全线23座车站中施工难度最大、结构最复杂的换乘站，其中，16号线为地下三层岛式站台车站，全长347.5米，基坑开挖深度约为27米；14号线为地下两层岛式站台车站，全长377.4米，基坑开挖深度约为19米。两站间设置联络线及大型下沉广场，总建筑面积58877平方米。具有拆迁难度大、交通疏解困难、地下管线复杂、施工工法多等特点，也是深圳地铁四期工程中体量最大、难度最大的车站，每施工一米都要面临各种挑战。

拆迁难

征拆分布图

坪山围站施工场地原为坪山区主要商业街道，多为密布的3-6层居民自建房，累计需拆迁房屋111栋，面积共计73200平方米。

古树迁移

工程外部协调工作量大，外部接口多且复杂；施工期间还需拆除一座坪山区规模最大的人行天桥，迁移一颗国家二级重点保护百年古树。为解决施工“拦路虎”，坪山区各部门在区轨道交通建设指挥部的统筹指挥下，采取走村穿户、集中疏导等措施，最大限度取得居民的理解和支持，切实做到尊重居民的意愿，就近解决古树移栽难题，促进了拆迁工作的顺利进行。

疏解难

疏解路开通

坪山围站地处坪山区两条交通主干道，既要保证工程各阶段施工的顺利展开，又要保证坪山区地面交通不受影响。本着“地铁施工为便民，交通顺畅不扰民”的宗旨，区交通部门积极与市地铁集团、施工单位积极沟通，始终坚持方案先行的思路，并在编制交通导改方案时，将群众出行便利列为首要因素考虑。为保障市民顺利出行，仅坪山围站结构封顶就历经四次交通导改。

施工难

坪山围站的施工所面临的自身风险及环境风险高。车站周边为房屋旧改区域及交通主干道，房屋基础、地下室及埋深较大的管线对围护结构的施工形成较高风险。同时车站临近电信机楼及旧改房屋，且部分施工区域地质为中风化花岗岩，相关作业方式所面临的房屋沉降风险也较高。

坪山围站航拍

为顺利推进施工，市地铁集团和中铁建华南区域总部等相关单位负责人多次深入现场，与项目技术人员一起联合攻关，举办各方专家组讨论会和专题研讨会，研究制定最优施工方案，确保又快又好地完成阶段性工作目标。

地铁16号线示意图

深圳地铁16号线正处于由站前工程全面转向站后施工的关键转序期，坪山围站主体结构封顶标志着全线“卡脖子”工程取得重大突破，为全线全面转入附属结构和站后工程施工迈出了关键一步，地铁14、16号线坪山段车站已全部封顶。